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创新与发展电动汽车论坛开幕 建言低速电动车

发布:admin 浏览:859次
详细介绍:

      新能源汽车在中国的发展时间并不短,但却一直不温不火。然而在2015年中国车市整体增速放缓的大环境下,新能源车却逆市上扬,上半年新能源车累计产量同比增长3倍。近日国务院下发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中也指出,要加快充电设施的建设,每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。

      而在中国的3、4线城市,兴起了一类低速电动车,这种电动车一般在A0级,时速在50-80KM/H之间,行驶里程在80公里左右。低速电动车起于低层,需求层次以老年人代步车及中小城市的农村市场为主,目前在我国的需求量很大。

     在这样的环境下,新华每日电讯于10月10日下午在京举办了主题为“更节能、更环保、更经济”的2015电动汽车发展与创新论坛,来自电动汽车行业的相关专家学者等相关人士出席,探讨在国家“节能环保”大政方针下低速电动汽车面临市场机遇与挑战。

      政府需出台低速电动车管理规范

      目前我国低速电动车尚未出台明确的管理规范,市面上的低速电动车产品良莠不齐,市场比较混乱,缺乏监督与管理。

      中国汽车工程学会理事长付于武进行了发言,他认为中国低速电动车行业已经兴起,政府应尽快出台低速电动车管理规范。

      付于武表示:“中国南美、东西差异性太大,用一套标准来管理低速电动车不可行,应在国家统一规定之下,各个城市决定低速电动车的准行、禁行或部分准行,使不同地区根据各自情况各得其所。”

      在被问到是否支持小型低速电动车在北上广等大城市的使用政策时,付于武表示解决大城市拥堵,有很多措施,比如坚持公交优先等原则。而小型低速电动车属于解决拥堵的“最后一公里”,大型城市不应排斥低速小型电动车。

      国外低速电动车管理值得借鉴

      中国汽车技术研究中心研究员黄永和在发言中介绍了一些美国、日本、欧盟等汽车发达国家与地区的低速电动车管理经验。

      在美国、日本、欧盟等汽车发达国家与地区,低速电动车发展比较早,也有相关的一些经验值得借鉴。

      美国对低速电动车管理较为完备,但州与州之间的规定不尽相同,日本已经完全放开了低速电动车的生产与上路,规定低速电动车使用轻型车专门牌照。欧盟则将低速电动车按照摩托车来管理,为低速电动车安装摩托车拍照。

      在这些发达国家,低速电动车的市场规模比较小,主要满足以老年人为主的特殊需求,但正在逐渐重视低速电动车,有逐步加严低速电动车管理标准的趋势。

      中国汽车技术研究中心研究员黄永和表示:“我国交通情况比较复杂,国外管理的先进经验不能完全借鉴。在全国不应实行同样的标准,也不应像欧盟一样按照摩托车进行管理。而是在统一规定下,由不同地区制定相应的标准。”

      新能源汽车应首先考虑技术发展模式

      在技术发展模式上,清华大学汽车工程系李亮博士在发言中表示:商业模式不等于技术发展模式,目前我国新能源水平较低,在这样的情况下把市场做大,会有一定隐患。

      李亮认为,首先应该考虑技术发展模式问题,因为在商业模式趋同的情况下,只有技术上有自己的思考和自己的模式,只有合适的技术发展路径才能赢得市场。

      李亮还认为低速纯电动肯定适合市场需求,但这个产业未必会形成盈利。谈到新能源车的可持续发展,他认为:“无论是高速电动车还是低速电动车,产品技术上有竞争力、符合安全碰撞、符合法律法规要求,就有前途。”

      新能源汽车应防止低水平的盲目发展

      国家发改委产业协调司调研员吴卫在发言中表示,新能源汽车产业承载着提升中国汽车产业国际竞争力的战略任务,应防止低水平的盲目发展,以防扰乱市场秩序。

      吴卫表示:“发展新能源汽车,节能环保,满足国家经济社会的发展要求这都很重要,但它一定要保证安全。”他还介绍,当前的新能源汽车政策非常好,我国在新能源汽车的起步也很早,但自主品牌必须注重在科研上的进步。


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